{"id":6011,"date":"2022-02-16T12:19:43","date_gmt":"2022-02-16T11:19:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.perspectivasanomalas.org\/?p=6011"},"modified":"2025-06-14T13:26:30","modified_gmt":"2025-06-14T12:26:30","slug":"decrecimiento-o-ecoinmovilismo-notas-al-margen-sobre-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.perspectivasanomalas.org\/en\/2022\/02\/16\/decrecimiento-o-ecoinmovilismo-notas-al-margen-sobre-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"Decrecimiento o ecoinmovilismo. Notas al margen sobre movilidad urbana"},"content":{"rendered":"

Relacionar dos estudios recientes demuestra la necesidad de reorganizar profundamente la movilidad urbana. El primero: \u00bfqu\u00e9 efectos tendr\u00eda la sustituci\u00f3n del autom\u00f3vil por la bicicleta en la salud p\u00fablica? El segundo: \u00bfqu\u00e9 eficacia est\u00e1n teniendo las medidas contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica adoptadas por una de las ciudades con el m\u00e1s alto riesgo de mortalidad prematura debido a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, Barcelona?<\/em><\/p>\n

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Es un hecho dif\u00edcil de refutar que las ciudades necesitan una reorganizaci\u00f3n profunda. La pandemia que hemos vivido en los \u00faltimos dos a\u00f1os no ha hecho nada m\u00e1s que evidenciar problemas ya evidentes. Un elemento fundamental, antes de cualquier reflexi\u00f3n: la mayor\u00eda de los problemas urbanos que estamos viviendo est\u00e1n relacionados, directa o indirectamente, con nuestro sistema econ\u00f3mico. Por lo tanto para disponerse a encarar los problemas urbanos es preciso cuestionar las bases mismas de nuestro sistema econ\u00f3mico-productivo. Cualquier soluci\u00f3n urban\u00edstica que no cuestione el sistema econ\u00f3mico-productivo se reducir\u00eda a un tratamiento cosm\u00e9tico de breve duraci\u00f3n y alcance superficial.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los problemas urbanos que estamos viviendo est\u00e1n relacionados, directa o indirectamente, con nuestro sistema econ\u00f3mico.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Aclarado esto, de todos los problemas urbanos amplificados por la pandemia nos centraremos en uno: la movilidad. Dos estudios recientes, que no han recibido suficiente atenci\u00f3n, arrojan luz sobre puntos tan importantes que deber\u00edan ser objeto de debate diario en los medios: por un lado \u2014el primer estudio analizado, de diciembre de 2021\u2014 qu\u00e9 efectos tendr\u00eda la sustituci\u00f3n del autom\u00f3vil por la bicicleta en la salud p\u00fablica. Por otro lado \u2014el segundo estudio, de octubre de 2021\u2014 qu\u00e9 eficacia est\u00e1n teniendo las medidas contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica adoptadas por una de las ciudades con el m\u00e1s alto riesgo de mortalidad prematura debida al di\u00f3xido de nitr\u00f3geno presente en el aire: Barcelona. Los dos estudios, independientes entre ellos, est\u00e1n estrechamente relacionados: el primero evidencia las causas del fracaso de las medidas anticontaminaci\u00f3n adoptadas en Barcelona que demuestra el segundo.<\/p>\n

El primer estudio, realizado por el Instituto de Salud Global de Barcelona junto con otros Institutos de investigaci\u00f3n<\/a> \u2014el primero de este tipo que haya sido realizado\u2014 analiza, como dec\u00edamos, los efectos sobre la salud de la sustituci\u00f3n de la movilidad basada en el autom\u00f3vil por una centrada en la bicicleta, calculando la variaci\u00f3n en la mortalidad prematura en la poblaci\u00f3n urbana de 17 pa\u00edses en 2050. Los resultados de la investigaci\u00f3n confirman lo que la imaginaci\u00f3n pod\u00eda prever: ocurrir\u00eda una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la mortalidad prematura, cuantific\u00e1ndola en 205.424 muertes prematuras anuales evitadas en los 17 pa\u00edses considerados en caso de sustituci\u00f3n del autom\u00f3vil por la bicicleta en el cien por cien de los desplazamientos, siendo 18.589 las muertes prematuras anuales evitadas sustituyendo tan solo el 8 por ciento de los desplazamientos. Estos resultados deber\u00edan impulsar una reacci\u00f3n inmediata de los responsables de urbanismo y salud p\u00fablica a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de una dr\u00e1stica reducci\u00f3n del autom\u00f3vil privado en la ciudad hasta llegar, a corto-medio plazo, a su completa eliminaci\u00f3n. El hecho de que a pesar de conocer los datos que demuestran una correlaci\u00f3n directa entre contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica (causada, en Barcelona, en gran medida por los autom\u00f3viles) y salud no se act\u00fae con la celeridad de las situaciones de emergencia es un hecho extremadamente grave que conlleva responsabilidades importantes: miles de muertes prematuras que se podr\u00edan evitar.<\/p>\n

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Los resultados de la investigaci\u00f3n confirman lo que la imaginaci\u00f3n pod\u00eda prever: ocurrir\u00eda una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la mortalidad prematura, cuantific\u00e1ndola en 205.424 muertes prematuras anuales evitadas.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Lo que se suele llamar movilidad activa<\/i>, en particular el uso de la bicicleta, tiene efectos beneficiosos para la salud bien conocidos<\/a>. La eliminaci\u00f3n del autom\u00f3vil privado (y de las motos) de la ciudad, adem\u00e1s de promover la movilidad activa<\/i>, tiene tambi\u00e9n efectos a nivel ambiental y urbano inmensos: la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica, la reducci\u00f3n del consumo de combustibles f\u00f3siles y de emisiones de CO2, la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda, la reducci\u00f3n de la extracci\u00f3n de materias primas, la liberaci\u00f3n de la mayor\u00eda del espacio urbano y su devoluci\u00f3n a las personas, la posibilidad de aumentar sensiblemente la presencia de la naturaleza en la ciudad, la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de los accidentes de tr\u00e1fico, etc. Excepto los primeros dos elementos, todos los dem\u00e1s efectos a nivel ambiental y urbano se aplican tambi\u00e9n al autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, que no es nada m\u00e1s que el principal elemento del ecoinmovilismo<\/a>: la defensa del dogma del crecimiento econ\u00f3mico ilimitado evitando un cambio real. Con respecto al primer elemento, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, a pesar de su reducci\u00f3n permanecer\u00edan las part\u00edculas debido al desgaste de frenos y neum\u00e1ticos, etc. En referencia a las emisiones de contaminantes, otro estudio confirma la falsa soluci\u00f3n del tan publicitado autom\u00f3vil h\u00edbrido<\/a>, cuya difusi\u00f3n creciente, adem\u00e1s, incrementa, en lugar de reducir, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles y las consiguientes emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n

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Estos resultados deber\u00edan impulsar una reacci\u00f3n inmediata de los responsables de urbanismo y salud p\u00fablica a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de una dr\u00e1stica reducci\u00f3n del autom\u00f3vil privado en la ciudad hasta llegar, a corto-medio plazo, a su completa eliminaci\u00f3n.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Adem\u00e1s de los efectos beneficiosos enumerados, la bicicleta es mensajera de una cultura nueva, basada en la autonom\u00eda, siendo una m\u00e1quina comprensible que cada persona puede modificar y adaptar de forma sencilla y aut\u00f3noma. La t\u00e9cnica al servicio de los seres humanos, y no viceversa. Evidentemente la bicicleta cuestiona cada elemento de nuestro sistema econ\u00f3mico: no est\u00e1 sujeta a obsolescencia programada, no depende de ning\u00fan tipo de combustible, no requiere (de momento) seguro, carn\u00e9 de conducir, aparcamiento, ni siquiera precisa unos documentos que demuestren la propiedad, etc. Es una (anti-)m\u00e1quina capaz de desestabilizar el sistema por su simplicidad (y eficiencia energ\u00e9tica). Desplazarse en bici (evitando, para ejercitar el cuerpo, la cuota mensual de un gimnasio privado que recibe subvenciones p\u00fablicas, como es el caso del DIR de Barcelona, que recibi\u00f3 un pr\u00e9stamo de fondos p\u00fablicos de la Generalidad de 2.6 millones de euros durante la pandemia<\/a>) es como plantar un huerto (evitando financiar poderosas empresas que controlan la mayor\u00eda del sistema agroalimentario) o producir nuestra propia energ\u00eda (eludiendo la financiaci\u00f3n de los monopolios energ\u00e9ticos): proporciona autonom\u00eda con respecto a un sistema econ\u00f3mico que precisa personas dependientes, domesticadas, explotadas. La bici es, evidentemente, un peligro para el sistema econ\u00f3mico actual que hay que contrarrestar con todos los medios posibles.<\/p>\n

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La bici es una (anti-)m\u00e1quina capaz de desestabilizar el sistema por su simplicidad (y eficiencia energ\u00e9tica). Un peligro para el sistema econ\u00f3mico actual que hay que contrarrestar con todos los medios posibles.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

El segundo estudio en cuesti\u00f3n <\/a>\u2014<\/a>realizado <\/a>por algunos institutos de investigaci\u00f3n de Barcelona<\/a>\u2014 analiza la eficacia de las medidas implementadas por el Ayuntamiento de Barcelona para afrontar el grave problema de salud p\u00fablica de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, que rebasa constantemente los l\u00edmites de las medias anuales determinados por la Agencia Europea de Medio Ambiente para el NO2 (Barcelona ocupa el sexto puesto en la clasificaci\u00f3n de las ciudades con el m\u00e1s alto riesgo de mortalidad debido a di\u00f3xido de nitr\u00f3geno entre 858 ciudades Europeas, ocupando Madrid la primera posici\u00f3n, seg\u00fan otro estudio del Instituto de Salud Global publicado en la revista The Lancet Planetary Health en 2021<\/a>). La soluci\u00f3n propuesta por el Ayuntamiento es una combinaci\u00f3n de distintos elementos: el sistema Supermanzana<\/a> \u2014la restricci\u00f3n del tr\u00e1fico en el interior de un per\u00edmetro formado por nueve manzanas, la Supermanzana\u2014, el llamado (y alabado) urbanismo t\u00e1ctico<\/i> (usando, una vez m\u00e1s, t\u00e9rminos b\u00e9licos, como si se tratara de una batalla contra un enemigo aparentemente invencible, en realidad apoyado con todos los medios imaginables) y zonas creativamente definidas de Bajas Emisiones<\/i> (ZBE). Los resultados del estudio afirman lo siguiente: \u00abOur simulations suggest that current measures are insufficient to comply with EU air quality standards and that further traffic restriction policies to reduce traffic demand are needed (Nuestras simulaciones sugieren que las medidas actuales son insuficientes para cumplir los est\u00e1ndares de la Uni\u00f3n Europea en materia de calidad del aire y que son necesarias pol\u00edticas adicionales de restricci\u00f3n de tr\u00e1fico para reducir la demanda de tr\u00e1fico)<\/i>\u00bb.<\/p>\n

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Barcelona ocupa el sexto puesto en la clasificaci\u00f3n de las ciudades con el m\u00e1s alto riesgo de mortalidad debido a di\u00f3xido de nitr\u00f3geno entre 858 ciudades Europea.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Si quisi\u00e9ramos introducir el juramento hipocr\u00e1tico en el \u00e1mbito urban\u00edstico una variaci\u00f3n libre sobre el tema podr\u00eda ser: En primer lugar no destruir la ciudad (con el autom\u00f3vil)<\/i>. De ah\u00ed el primer acto necesario: En primer lugar liberar las calles (del autom\u00f3vil)<\/i>. As\u00ed como el siglo XX ha sido el siglo del autom\u00f3vil \u2014con el consiguiente avasallamiento de la ciudad, y de las personas, a la m\u00e1quina (motorizada)\u2014 el siglo XXI es el siglo que pronuncia el fin de la era del autom\u00f3vil en la ciudad y su sustituci\u00f3n por la movilidad activa<\/i>: el pie y la rueda (no motorizada), adem\u00e1s de un sistema de transporte p\u00fablico que deber\u00eda ser gratuito y altamente eficiente. Literalmente, reinventar la rueda (y el paso). En una ciudad tan compacta como Barcelona \u2014que tiene una de las mayores cifras de densidad de tr\u00e1fico en Europa\u2014 una movilidad basada en el autom\u00f3vil resulta cuando menos contraria a las leyes de la geometr\u00eda, por no hablar de la eficiencia energ\u00e9tica. El problema fundamental es el no querer entender la coyuntura que estamos viviendo: de crisis energ\u00e9tica y de materias primas, de cambio clim\u00e1tico, de salud p\u00fablica, de necesidad de reapropiaci\u00f3n de la ciudad, de desconexi\u00f3n con la naturaleza, de desigualdades estructurales y una infinidad de otros elementos ignorados por las instituciones, aprisionadas entre el deseo de poder y las garras de los grupos de presi\u00f3n industriales y financieros. Unas medidas cosm\u00e9ticas eludiendo cuestionar el sistema econ\u00f3mico-productivo (y las relaciones de poder) no solucionar\u00e1n ninguno de los problemas actuales y conllevan responsabilidades.<\/p>\n

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El siglo XXI es el siglo que pronuncia el fin de la era del autom\u00f3vil en la ciudad y su sustituci\u00f3n por la movilidad activa: el pie y la rueda (no motorizada), adem\u00e1s de un sistema de transporte p\u00fablico que deber\u00eda ser gratuito y altamente eficiente.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

En lugar de seguir las indicaciones que propusimos en abril de 2020 en el Manifiesto por la Reorganizaci\u00f3n de la Ciudad tras el Covid19<\/a>, Barcelona sigue tomando medidas gravemente insuficientes, girando alrededor del problema sin solucionarlo. La \u00fanica soluci\u00f3n a los problemas de movilidad, as\u00ed como a los complejos problemas ambientales y energ\u00e9ticos, es la filosof\u00eda del decrecimiento, materializada en este \u00e1mbito a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n tanto de los desplazamientos \u2014organizando la ciudad centr\u00e1ndose en la proximidad<\/i>, cuya unidad de medida es la rueda no motorizada o, si se prefiere, el paso\u2014 como del uso de energ\u00eda, con la sustituci\u00f3n del autom\u00f3vil privado por la bicicleta o cualquier tipo de veh\u00edculo no motorizado. La simplicidad de la bicicleta, junto con la presencia de un sistema de transporte p\u00fablico altamente eficiente y gratuito, es la \u00fanica soluci\u00f3n a unos problemas de movilidad que exceden los l\u00edmites f\u00edsicos de la ciudad, concerniendo al sistema energ\u00e9tico y de abastecimiento de materias primas y al ambiente. La electrificaci\u00f3n deber\u00eda, en general, estar limitada al transporte p\u00fablico, el transporte de mercanc\u00edas, los veh\u00edculos de servicio y los veh\u00edculos privados para las personas con movilidad reducida<\/a>.<\/p>\n

El decrecimiento planificado ser\u00e1 la clave necesaria para evitar las falsas soluciones que conducen al ecoinmovilismo, y de all\u00ed a un posterior inevitable decrecimiento descontrolado e imprevisible.<\/p>\n

Art\u00edculo publicado en El Salto<\/a>, en Plataforma Arquitectura\/ArchDaily<\/a>, en Arquine<\/a>, en POLLEN | Political Ecology Network<\/a> y en la revista del Instituto Superior de Urbanismo, Territorio y Ambiente – Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Universidad de Buenos Aires, ISSN: 2618-4303<\/a><\/p>\n

Imagen: Plaza Lesseps, Barcelona [2022] | Massimo Paolini<\/p>\n

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