El 11 de noviembre el Ayuntamiento de Barcelona anunci\u00f3 un nuevo modelo de espacio p\u00fablico m\u00e1s justo y saludable<\/i> para definir una nueva visi\u00f3n y un proyecto de futuro<\/i>, tal y como se afirma en el sitio web oficial del Ayuntamiento.<\/p>\n\n\n\n
La medidas propuestas se pueden sintetizar en la pacificaci\u00f3n<\/i> de cuatro calles para 2023, convirti\u00e9ndolas en cuatro ejes verdes<\/i>, y el objetivo a largo plazo (diez a\u00f1os, es decir durante el siguiente mandato) es la limitaci\u00f3n del tr\u00e1fico motorizado en una de cada tres calles del Eixample barcelon\u00e9s. Eso significa que en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os el autom\u00f3vil seguir\u00e1 presente en las restantes calles del Eixample, incluyendo varias autopistas urbanas. En un contesto de grave crisis clim\u00e1tico-ambiental, en una ciudad denunciada por la Comisi\u00f3n Europea por superar los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n por di\u00f3xido de nitr\u00f3geno desde hace diez a\u00f1os, en una ciudad con una grave crisis sanitaria en la que se calcula que m\u00e1s de 1000 personas mueren cada a\u00f1o<\/a> [7% de las muertes anuales] por problemas de salud relacionados directamente con la contaminaci\u00f3n [Datos de la Agencia de Salud P\u00fablica de Barcelona, 2019]. En una zona de la ciudad, el Eixample, en la que el 90% de las escuelas est\u00e1n ubicadas en zonas que superan los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n por di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, aunque se conozcan los efectos del aire contaminado sobre el desarrollo infantil. En una ciudad con un porcentaje de zonas verdes entre los m\u00e1s bajos de Europa (y en el Eixample la superficie baja hasta 1.85 m2\/habitante) y unos niveles de ruido entre los m\u00e1s altos de Europa \u2014conociendo los perjuicios a la salud que el ruido, adem\u00e1s de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, produce\u2014 las medidas que el Ayuntamiento se compromete a realizar antes del vencimiento de su mandato (2023) y proyecta en un per\u00edodo de tiempo de diez a\u00f1os son gravemente insuficientes.<\/p>\n\n\n\n La eliminaci\u00f3n del autom\u00f3vil en cuatro calles de la ciudad para 2023, sin establecer objetivos de reducci\u00f3n de los niveles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, los niveles de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y el n\u00famero de veh\u00edculos que atraviesan la ciudad cada d\u00eda, aunque representen una (aparente<\/em>) voluntad de reducir la gravedad de la situaci\u00f3n en la que se encuentra la ciudad, es una medida evidentemente insuficiente y no representa, evidentemente, un cambio real<\/em> . Por un lado el hecho de no establecer l\u00edmites a los contaminantes ni al tr\u00e1fico \u2014que deber\u00edan ser sujetos a una monitorizaci\u00f3n continua, tal como se est\u00e1 haciendo con la pandemia y se deber\u00eda hacer con la crisis clim\u00e1tica, la pobreza y la desigualdad\u2014 no garantiza los resultados. Por otro lado el proyecto no da vida a una real<\/em> renaturalizaci\u00f3n de la ciudad, dejando prioridad al asfalto. Adem\u00e1s el proyecto no prev\u00e9 un enfoque que impulse la desmercantilizaci\u00f3n de una ciudad prostituida en su totalidad. El espacio que se sustrae a los autom\u00f3viles, como estamos viendo, est\u00e1 siendo destinado a incrementar, a\u00fan m\u00e1s, la superficie de las terrazas de establecimientos de hosteler\u00eda. Los previsibles efectos de gentrificaci\u00f3n que el proyecto producir\u00e1 hacen probable la expulsi\u00f3n de una parte de las personas que habitan las calles en cuesti\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Se habla de urbanismo t\u00e1ctico<\/i>, dando la imagen de una situaci\u00f3n de emergencia, cuando los niveles de contaminaci\u00f3n superan los l\u00edmites establecidos desde hace una d\u00e9cada, llevando a la condena de Barcelona por parte de la Comisi\u00f3n Europea, y bajaron dr\u00e1sticamente precisamente durante una emergencia, el confinamiento debido a la pandemia, para luego volver a superar los l\u00edmites indicados por la OMS y la UE una vez terminada<\/i> la emergencia. Un cambio real<\/i> requiere la eliminaci\u00f3n del autom\u00f3vil de la ciudad, junto con la creaci\u00f3n de una red de transporte p\u00fablico metropolitano altamente eficiente y asequible, la renaturalizaci\u00f3n de la ciudad para crear una conexi\u00f3n profunda con la naturaleza, acciones para contrastar eficazmente la gentrificaci\u00f3n, la desigualdad y la pobreza, un incremento urgente y exponencial de la vivienda p\u00fablica, la deturistizaci\u00f3n y reconversi\u00f3n de la econom\u00eda de la ciudad hacia una econom\u00eda cooperativa, profundamente conectada con la ecolog\u00eda y la vida, siguiendo un camino hacia una ciudad desmercantilizada.<\/p>\n\n\n\n Todos elementos que el Ayuntamiento, en una infantilizante e infantilizadora mise en sc\u00e8ne, presenta como el n\u00facleo de su pol\u00edtica, repitiendo palabras clave utilizando las hipn\u00f3ticas t\u00e9cnicas del m\u00e1rketing para que las propuestas aparenten<\/i> un cambio real<\/i>.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto obstaculiza la transformaci\u00f3n del recinto ferial Fira de Barcelona, un terreno de 27 hect\u00e1reas de propiedad municipal, en una zona que podr\u00eda dedicarse a vivienda p\u00fablica (en una ciudad con 800 desahucios en los \u00faltimos dos meses), econom\u00eda cooperativa y comercios de proximidad y \u00e1reas verdes conectadas con Montju\u00efc. Derriba edificios en la zona de los Tres Turons, en lugar de proteger su memoria hist\u00f3rica y las relaciones de sus habitantes con el lugar, para realizar un proyecto que incrementar\u00e1 la mercantilizaci\u00f3n de la zona. Todas acciones que impiden un cambio real<\/i>.<\/p>\n\n\n\n Apariencias, grupos de poder, lenguaje publicitario infantilizante son los protagonistas. El cambio real<\/i> es el gran ausente. Las personas fr\u00e1giles, fragilizadas por una econom\u00eda destructora, perjudicadas en su salud por la contaminaci\u00f3n y la presencia de autom\u00f3viles y motos, atacadas por la agresiva gentrificaci\u00f3n y turistizaci\u00f3n son inexistentes en las pol\u00edticas municipales. Las instituciones ofrecen, en apariencia, posibilidades de participaci\u00f3n en la organizaci\u00f3n de la ciudad \u2014con canales como Decidim, una mise en sc\u00e8ne sin ning\u00fan efecto en las decisiones importantes\u2014 para aparentar<\/i> una participaci\u00f3n democr\u00e1tica, sin involucrar realmente<\/i> a las personas que habitan la ciudad, los barrios.<\/p>\n\n\n\n Fundamentalmente no habr\u00e1 cambios estructurales antes de diez a\u00f1os. Mantener el autom\u00f3vil en dos calles de cada tres no representa, evidentemente, un cambio estructural. El autom\u00f3vil y el consumo de energ\u00eda (que nunca es limpia, por ende el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico no representa la soluci\u00f3n a la movilidad urbana<\/a>) para producir y mover una tonelada de materiales contaminantes seguir\u00e1n ferozmente presentes, con reducciones insignificantes. El asfalto seguir\u00e1 impermeabilizando la casi totalidad de la superficie urbana (en el concurso organizado por el Ayuntamiento para el dise\u00f1o de los ejes verdes<\/i> se indica que solamente el 20% de la superficie deber\u00e1 ser permeable<\/i>), impidiendo una real<\/i> conexi\u00f3n con la naturaleza, reducida a mero decorado, con \u00e1rboles en maceta y cubos de hormig\u00f3n. La gentrificaci\u00f3n y mercantilizaci\u00f3n de la ciudad seguir\u00e1n presentes e incrementadas. El m\u00e9rito destacable del Ayuntamiento ha sido lograr presentar las medidas como un cambio real<\/i> a la prensa internacional con el benepl\u00e1cito de los urbanistas.<\/p>\n\n\n\n El autom\u00f3vil y la ciudad no son compatibles. Habr\u00eda que empezar por la eliminaci\u00f3n de las autopistas urbanas (Arag\u00f3n, Balmes, Gran V\u00eda, etc.) y su conversi\u00f3n en verdaderos<\/i> bosques urbanos que atraviesan la ciudad y prever una conexi\u00f3n entre la ciudad y las \u00e1reas naturales colindantes (Collserola, Montju\u00efc, etc.): el movimiento de expansi\u00f3n de la ciudad hacia el campo debe ser invertido, dejando penetrar la naturaleza en la ciudad, reduciendo dr\u00e1sticamente el asfalto y recuperando la porosidad del terreno. Evidentemente cualquier reducci\u00f3n o la eliminaci\u00f3n del autom\u00f3vil debe ir precedida de la reorganizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, para que llegue a ser un transporte de alta calidad, asequible, que cubra la totalidad del \u00e1rea metropolitana sin crear \u2014o incrementar\u2014 las diferencias sociales, y de medidas para contrastar los fen\u00f3menos de gentrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Las ciudades necesitan un cambio profundo en su organizaci\u00f3n, basado en sustituir la actual econom\u00eda destructora de la vida por una econom\u00eda centrada en la vida, como indicamos en abril, en pleno confinamiento, en el Manifiesto por la Reorganizaci\u00f3n de la Ciudad tras el COVID19<\/a>, firmado por m\u00e1s de 2000 personas, entre acad\u00e9micos (m\u00e1s de 160) profesionales (entre ellos m\u00e1s de 250 arquitectos) y sociedad civil.<\/p>\n\n\n\n Como dec\u00eda un fil\u00f3sofo franc\u00e9s en 1974, \u00abcuando las circunstancias y la presi\u00f3n popular se hacen irresistibles, os conceden lo que ayer os negaban y, fundamentalmente, no cambia nada\u00bb<\/i>.<\/p>\n\n\n\n\n
El espacio que se sustrae a los autom\u00f3viles, como estamos viendo, est\u00e1 siendo destinado a incrementar, a\u00fan m\u00e1s, la superficie de las terrazas de establecimientos de hosteler\u00eda.<\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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Fundamentalmente no habr\u00e1 cambios estructurales antes de diez a\u00f1os. Mantener el autom\u00f3vil en dos calles de cada tres no representa, evidentemente, un cambio estructural.<\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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Habr\u00eda que empezar por la eliminaci\u00f3n de las autopistas urbanas y su conversi\u00f3n en verdaderos bosques urbanos que atraviesan la ciudad y prever una conexi\u00f3n entre la ciudad y las \u00e1reas naturales colindantes.<\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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El movimiento de expansi\u00f3n de la ciudad hacia el campo debe ser invertido, dejando penetrar la naturaleza en la ciudad, reduciendo dr\u00e1sticamente el asfalto y recuperando la porosidad del terreno.<\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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