Barcelona ha sido objeto de atenci\u00f3n internacional por su propuesta de transformaci\u00f3n urbana en el Eixample a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de las ‘supermanzanas’. Juntando nueve de las manzanas que Ildefons Cerd\u00e0 propuso en el Plan de 1859 [muy distintas de las realizadas] se quiere reducir el tr\u00e1fico automovil\u00edstico en las calles y plazas en el interior del per\u00edmetro de la supermanzana, limit\u00e1ndolo a las calles perimetrales, para solucionar los graves problemas de la contaminaci\u00f3n, la casi ausencia de \u00e1reas verdes, el reducido espacio para las personas por la omnipresencia del autom\u00f3vil. El proyecto crea en cada supermanzana cuatro plazas, transformando los cruces en su interior en zonas destinadas principalmente a las personas. Es una propuesta que \u2014si ser\u00e1 realizada en su totalidad\u2014 cambiar\u00eda profundamente la ciudad.<\/p>\n
El n\u00facleo de la cuesti\u00f3n es el siguiente: \u00bfestamos ante un cambio que confirma los elementos que constituyen la ciudad neoliberal limit\u00e1ndose a corregirlos con la introducci\u00f3n de [necesarias y muy \u00fatiles] medidas para reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica y crear zonas peatonales o bien se trata de una oportunidad para criticar radicalmente a trav\u00e9s del urbanismo la econom\u00eda neoliberal, su estructura productiva, su voracidad, su desconocimiento de la \u00e9tica, su desigualdad, su devastaci\u00f3n del ambiente?<\/p>\n
La atenci\u00f3n internacional hacia el proyecto ha sido acompa\u00f1ada por la reciente [y previsible] furia de una parte de los residentes en la zona de realizaci\u00f3n de la primera supermanzana en el Poble Nou, debido a la concentraci\u00f3n del tr\u00e1fico, inmutado en cantidad y naturaleza por los inmutados h\u00e1bitos de las personas que siguen utilizando el coche para desplazarse por la ciudad, en las calles perimetrales y la carencia de lugares para el rito sagrado del aparcar. Ante estas cr\u00edticas hay que detenerse y reflexionar.<\/p>\n
Aqu\u00ed no queremos analizar cuestiones t\u00e9cnicas, flujos de autom\u00f3viles, direcciones, se\u00f1alizaci\u00f3n, n\u00famero de plazas de aparcamiento. Queremos, al contrario, en primer lugar enfocar la atenci\u00f3n en la resistencia y las cr\u00edticas a las supermanzanas por parte de sus habitantes, luego analizar los elementos que podr\u00edan convertir las supermanzanas en una herramienta para un cambio sustancial.<\/p>\n
La resistencia al proyecto puede ser explicada a trav\u00e9s de dos elementos. El primero, con ra\u00edces profundas, es el problema cultural-educativo: \u00bfacaso la furia ciega causada por el atentado al car\u00e1cter sagrado del autom\u00f3vil revela un problema de fondo en el sistema (des)educativo, cuya principal finalidad es ense\u00f1ar a aceptar el status quo de la sociedad neoliberal sin preguntar, sin cuestionar sus fundamentos, silenciando cualquier b\u00fasqueda de horizontes distintos?<\/p>\n
El elemento (a\u00fan) sagrado de nuestra \u00e9poca \u2014el autom\u00f3vil\u2014 a pesar de su evidente acci\u00f3n destructora de la vida de la ciudad, es el n\u00facleo de la cuesti\u00f3n. Este dios extra\u00f1o sigue siendo venerado por la mayor\u00eda de las personas. Sin embargo, como todos los dioses, el autom\u00f3vil limita la libertad \u2014a\u00fan m\u00e1s en la ciudad\u2014 adem\u00e1s de contaminar el aire, minar nuestra tranquilidad con su ruido hipn\u00f3tico, nuestras vidas con los accidentes, y apoyar a la industria petrolera, la industria farmac\u00e9utica, los tratamientos psicol\u00f3gicos, las compa\u00f1\u00edas de seguro, los pr\u00e9stamos de las entidades bancarias, entre otras cosas. Limita la libertad: como es sabido desde hace d\u00e9cadas \u2014o ser\u00eda necesario saber y ense\u00f1ar en la llamada educaci\u00f3n obligatoria\u2014 la velocidad real de un autom\u00f3vil es de 6 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
El americano t\u00edpico consagra m\u00e1s de 1 600 horas por a\u00f1o a su autom\u00f3vil: sentado dentro de \u00e9l, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos para las carreteras federales y los estacionamientos comunales. Le consagra cuatro horas al d\u00eda en las que se sirve de \u00e9l, se ocupa de \u00e9l o trabaja para \u00e9l [\u2026] Pero si nos preguntamos de qu\u00e9 manera estas 1 600 horas contribuyen a su circulaci\u00f3n, la situaci\u00f3n se ve diferente. Estas 1 600 horas le sirven para hacer unos 10 000 km de camino, o sea 6 km en una hora. Es exactamente lo mismo que alcanzan los hombres en los pa\u00edses que no tienen industria del transporte. Pero, mientras el norteamericano consagra a la circulaci\u00f3n una cuarta parte del tiempo social disponible, en las sociedades no motorizadas se destina a este fin entre el 3 y 8 por ciento del tiempo social. Lo que diferencia la circulaci\u00f3n en un pa\u00eds rico y en un pa\u00eds pobre no es una mayor eficacia, sino la obligaci\u00f3n de consumir en dosis altas las energ\u00edas condicionadas por la industria del transporte. | <\/em>Ivan Illich, Energ\u00eda y equidad [1974]\n Sustituir el autom\u00f3vil por la bicicleta en la ciudad es una necesidad urgente desde hace d\u00e9cadas.<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n Sustituir el autom\u00f3vil por la bicicleta en la ciudad es una necesidad urgente desde hace d\u00e9cadas. La alta eficiencia energ\u00e9tica de la bicicleta, su presencia cr\u00edtica hacia la econom\u00eda neoliberal, su independencia de los combustibles f\u00f3siles \u2014l\u00e9ase las guerras y la devastaci\u00f3n ambiental\u2014 y de todo lo relacionado con la industria de la automoci\u00f3n son elementos fundamentales para impulsar un cambio radical en la manera de enfocar los problemas de nuestra \u00e9poca. La cuesti\u00f3n de la veneraci\u00f3n del autom\u00f3vil se podr\u00eda solucionar con una verdadera acci\u00f3n educativa que contraste el bombardeo de los medios de formaci\u00f3n y deformaci\u00f3n de masas, con intereses en apoyar a la industria automovil\u00edstica, las compa\u00f1\u00edas de seguros, etc. [que financian los peri\u00f3dicos a trav\u00e9s de la publicidad y el contenido patrocinado], una acci\u00f3n educativa realizada en las calles, los parques, los patios, los centros sociales, los peri\u00f3dicos realmente independientes y cr\u00edticos que ayude a comprender los problemas de nuestra \u00e9poca, un proceso que requiere tiempo y esfuerzo. La contestada supermanzana podr\u00eda ser el inicio del fin del autom\u00f3vil en la ciudad si se convierte en el catalizador de un cambio cultural profundo.<\/p>\n El segundo elemento que queremos destacar en relaci\u00f3n con las protestas es el insuficiente sentimiento de apropiaci\u00f3n del proyecto por parte de las personas que habitan el lugar, debido a la insuficiente participaci\u00f3n en su g\u00e9nesis y realizaci\u00f3n. Para poder sentir propio un lugar \u2014p\u00fablico o privado\u2014 es necesario crearlo, modificarlo, habitarlo, penetrarlo. La sensaci\u00f3n de imposici\u00f3n de un proyecto, o de insuficiente participaci\u00f3n en su creaci\u00f3n y realizaci\u00f3n, siempre crear\u00e1 oposici\u00f3n, directa o indirectamente. Aunque haya habido momentos de di\u00e1logo con los habitantes del barrio evidentemente no han sido suficientes, en cantidad o naturaleza.<\/p>\n Para que las supermanzanas se conviertan en una herramienta para un cambio profundo, desestabilizando la estructura de la ciudad neoliberal, escolarizada, obediente a los poderosos, y contribuyendo al establecimiento de una ciudad humana, cooperativa, solidaria, igualitaria, que respete los delicados equilibrios naturales, queremos destacar el papel fundamental de otro elemento: la agricultura urbana. No estamos hablando de organizar algunos huertos m\u00e1s para mejorar la imagen de la ciudad, que se convertir\u00eda autom\u00e1ticamente en sostenible y en un modelo para otras ciudades, no estamos hablando de huertos para que las \u2018personas mayores\u2019 \u2014consideradas como un problema cuando dejan de producir, en vez de ser respetadas como depositarias de sabidur\u00eda y memoria\u2014 est\u00e9n ocupadas despu\u00e9s de una vida de trabajo dependiente. A\u00fan menos estamos hablando de crear una moda m\u00e1s, vac\u00eda, mercantilizada, savia de la econom\u00eda neoliberal que todo lo devora. Precisamente lo contrario. La agricultura urbana puede ser el catalizador de una transformaci\u00f3n lenta y profunda de la ciudad en su totalidad, que interesa m\u00faltiples \u00e1mbitos, desde la soberan\u00eda alimentaria y la defensa del ambiente hasta la econom\u00eda, desde la verdadera educaci\u00f3n hasta la reconquista de la autonom\u00eda personal y el apoyo mutuo entre iguales, a condici\u00f3n de que sea propuesta, organizada, vivida, compartida activamente por las personas que habitan la ciudad.<\/p>\n Barcelona tiene 1076 hect\u00e1reas de parques y jardines p\u00fablicos (sin contar el Collserola), lo que significa una media de 6,64 m\u00b2 de verde por habitante, mucho menos de lo que ofrecen otras ciudades (Praga, por ejemplo, tiene 2650 hect\u00e1reas de parques urbanos \u2014sin contar los parques naturales y los bosques\u2014 o sea una media de 21.34 m\u00b2 por habitante). En el Eixample los n\u00fameros bajan sensiblemente: 1.85 m\u00b2 por habitante, debido, entre otros factores, a la deformaci\u00f3n y desnaturalizaci\u00f3n \u2014en sentido literal\u2014 del Plan Cerd\u00e0 durante su realizaci\u00f3n [la especulaci\u00f3n, desde luego, fue su causa principal]. La falta de \u00e1reas verdes en el Eixample es pues grave y requiere una intervenci\u00f3n en\u00e9rgica y urgente para que se pueda vivir de manera plena y saludable.<\/p>\n En Barcelona el n\u00famero de personas que vive dificultades serias es alto<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n En una ciudad como Barcelona, en la que \u2014a pesar de las numerosas y loables iniciativas adoptadas por el ayuntamiento para intentar solucionar los problemas de la ciudad\u2014 el n\u00famero de personas que vive dificultades serias es alto, el cultivo de alimentos en la ciudad por un lado tendr\u00eda un fuerte valor simb\u00f3lico, al ser una oportunidad para superar la aceptaci\u00f3n pasiva de un sistema devastador, por el otro aportar\u00eda una infinidad de efectos positivos a corto plazo e impulsar\u00eda cambios profundos a largo plazo.<\/p>\n Entre otros:<\/p>\n * Ofrecer\u00eda a las personas alimentos gratuitos [en el programa de Barcelona en Com\u00fa se indica la intenci\u00f3n de \u2018asegurar el derecho a la alimentaci\u00f3n b\u00e1sica\u2019]\n * Mejorar\u00eda la calidad del aire y el microclima. La presencia de miles de \u00e1rboles frutales purificar\u00eda el aire<\/a> [reduciendo los niveles de ozono, di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, di\u00f3xido de azufre, las part\u00edculas PM10] aportando importantes beneficios para la salud, atenuar\u00eda el ruido, proporcionar\u00eda zonas de sombra, enriquecer\u00eda la fauna y flora silvestres en el entorno urbano, reducir\u00eda los niveles de di\u00f3xido de carbono contribuyendo a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico y regular\u00eda la temperatura a nivel microclim\u00e1tico de forma natural, adem\u00e1s de aportar belleza a cada cambio de estaci\u00f3n<\/p>\n * Impulsar\u00eda la cooperaci\u00f3n, las relaciones sociales, el apoyo mutuo, el di\u00e1logo entre iguales en una sociedad en la que predomina la competici\u00f3n a todos los niveles, de la cuna a la tumba [en la escuela, el trabajo, las relaciones, la pol\u00edtica, la universidad, las actividades sociales, el deporte, etc.]. Usando las palabras de Richard Sennet, \u00abuna ciudad que obligue a los hombres a decirse, unos a otros, lo que piensan, y realizar de esta forma una condici\u00f3n de rec\u00edproca compatibilidad\u00bb<\/em><\/p>\n * Mejorar\u00eda la relaci\u00f3n personal con la naturaleza, su conocimiento, la cultura de la biodiversidad frente a la l\u00f3gica del monocultivo de las corporaciones, la conquista y devastaci\u00f3n de la naturaleza por fines lucrativos<\/p>\n * Junto con la sustituci\u00f3n del autom\u00f3vil por la bicicleta y una decidida apuesta por el decrecimiento la agricultura urbana contribuir\u00eda a aliviar el problema energ\u00e9tico, reduciendo el consumo de combustibles f\u00f3siles utilizados para transportar los alimentos desde regiones y pa\u00edses [o incluso continentes] lejanos, a la vez que disminuir\u00eda el tr\u00e1fico en la ciudad debido al transporte de alimentos<\/p>\n * Impulsar\u00eda la filosof\u00eda vegetariana y vegana m\u00e1s all\u00e1 de las modas y la mercantilizaci\u00f3n para reflexionar sobre la relaci\u00f3n entre seres humanos y animales y la defensa de los derechos de estos \u00faltimos \u2014que no son m\u00e1quinas al servicio del hombre, a pesar de lo que pensaba Descartes\u2014, sobre los problemas \u00e9ticos y ambientales, contribuyendo de manera importante a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico \u2014al ser el proceso de producci\u00f3n de la carne y la leche una de las causas principales del calentamiento del planeta y de los procesos de destrucci\u00f3n de las selvas tropicales por el avance de la frontera agr\u00edcola debido a la producci\u00f3n de piensos<\/p>\n * Contribuir\u00eda a impulsar la educaci\u00f3n en y a trav\u00e9s de la ciudad, fuera del edificio escolar, convirtiendo la ciudad en un lugar educativo. La observaci\u00f3n del proceso de cultivo de los alimentos, desde la semilla \u2014defendiendo la biodiversidad, usando las semillas locales tradicionales sin patentes, recuperando la sabidur\u00eda tradicional\u2014 hasta el acto de cosechar, sustituir\u00eda la idea perversa seg\u00fan la cual los alimentos son una mercanc\u00eda que sale de una cinta transportadora, envasada por manos desconocidas, lejanas y [a menudo] sin derechos, en un envase de pl\u00e1stico con c\u00f3digo de barras, vendida por alg\u00fan especulador que cosecha los frutos del trabajo de otras personas. El programa del Ayuntamiento \u2018Huertos escolares\u2019, sin duda \u00fatil y positivo, ya no ser\u00eda necesario, al desarrollarse en la ciudad como parte de la vida, sin recurrir a la escuela. Es necesario devolver a la ciudad su papel educador. La organizaci\u00f3n de espacios para la agricultura urbana en el Eixample ser\u00eda uno de los catalizadores de la desescolarizaci\u00f3n de la ciudad, del derrumbe de todo un sistema de valores que la llamada escolarizaci\u00f3n obligatoria ense\u00f1a \u2014disfrazados de libertad de elecci\u00f3n\u2014 a trav\u00e9s de la aceptaci\u00f3n de la sociedad neoliberal tal como est\u00e1<\/p>\n * Difundir\u00eda los m\u00e9todos de cultivo org\u00e1nicos, el conocimiento de los ecosistemas, la comprensi\u00f3n de los delicados equilibrios naturales, una sensibilidad nueva hacia la vida, hoy desconocida<\/p>\n * Contribuir\u00eda a acercar la ciudad a la democracia real, hoy en d\u00eda inexistente<\/p>\n El Ayuntamiento tendr\u00eda la \u00fanica funci\u00f3n de presentar, a trav\u00e9s de una informaci\u00f3n honesta, profunda y detallada, los problemas no s\u00f3lo a nivel urbano sino a una escala m\u00e1s amplia, luego discutir, proponer y coordinar la acci\u00f3n de las personas en una verdadera democracia participativa.<\/p>\n La funci\u00f3n del urbanismo es la de contribuir a romper el v\u00ednculo de la ciudad con el Mercado y actuar para desestabilizar el actual equilibrio opresor hacia los m\u00e1s fr\u00e1giles<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n En el contexto de un fuerte deterioro de la democracia que estamos viviendo en las \u00faltimas d\u00e9cadas \u2014de facto vivimos en una oligarqu\u00eda\u2014 la funci\u00f3n del urbanismo es la de contribuir a romper el v\u00ednculo de la ciudad con el Mercado y actuar para desestabilizar el actual equilibrio opresor hacia los m\u00e1s fr\u00e1giles ofreciendo las herramientas individuales y colectivas para realizar una democracia participativa, sin excluir a ninguna persona. La \u00fanica obra-propuesta que el Ayuntamiento tendr\u00eda que realizar, con un fuerte valor simb\u00f3lico, ser\u00eda trazar un c\u00edrculo en el centro de cada cruce del Eixample y remover la capa de asfalto.<\/p>\n Ante la presencia de un espacio vac\u00edo, en el centro de cada cruce-plaza, un lugar en el que no entre el Mercado, el poder, un espacio que nadie pueda vender, comprar, explotar, alquilar o usar como aparcamiento, alrededor de este espacio volver a pensar y organizar la ciudad todos juntos, sin exclusi\u00f3n. Eliminar la capa de asfalto, que por d\u00e9cadas nos ha alejado de la tierra impermeabilizando por completo la ciudad, impermeabilizando nuestra sensibilidad, y poner en el centro una fuente de agua p\u00fablica, gratuita, de calidad, bien com\u00fan fuera del mercado, y alrededor de la fuente cultivar verduras y frutas para quien las necesite, manzanas que alimentan sin calcular. La manzana est\u00e1 ah\u00ed, colgando de un \u00e1rbol, una posibilidad de cambio hacia una \u00e9poca nueva. Una manzana fruto de la econom\u00eda social, sin c\u00f3digo de barras, cada una con un sabor distinto. La manzana, fruto de la tierra, redentora de la metr\u00f3poli, alimenta a las personas independientemente de su pasaporte o su cuenta bancaria. Eso ser\u00eda el punto de partida para superar la mercantilizaci\u00f3n de la vida y volver a relacionarse con los elementos naturales dentro de un contexto urbano del siglo XXI. Alimentos y belleza para todos, sin intermediaci\u00f3n, para emprender un cambio sustancial, lento, profundo.<\/p>\n